阜阳汽车钢圈改装品牌 名毂汇

低压铸造是生产铝轮毂的较基本方法，也比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造是较为先进的铸造方法，用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高。高反压模铸（HCM）工艺生产的铝轮毂几乎与锻造的一样，德国名厂BBS的RX/RY（15-20英寸）系列铝轮毂就是用HCM法铸造的。
锻造
锻造是制造铝轮毂的较先进的方法，以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍，而且前者比后者还轻20%。有些造型美观且结构相对复杂的轮毂，往往不可能一次锻压成型。滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少厚度。用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，而且可承受较大的压力。不过，由于这种产品需要较精良的生产设备，且成品率只有50%-60%，故制造成本稍高，价格自然也不低。
养护方法
当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。
铝合金轮毂
会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝台金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。 当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。在此，向私家车主们介绍一种清除柏油的方子：即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果，试试看。车辆所在地区若潮湿或接近海滨时，轮毂应勤清洗，以免盐分对铝表面的腐蚀。
轮毂高亮银工艺也称作是仿电镀工艺，高亮银工艺比烤漆的亮，但是有没有电镀那样镜面的效果，可以说是介于两者之间，也可以说是两者的**融合。但是轮毂划伤的话修复是跟电镀轮毂修复一样的流程。轮毂到厂后先检测是否有变形，有变形的话先矫正，在脱漆打磨，然后在是上喷粉，再喷底漆，然后用高亮银漆，最后在喷面漆。当然每一步喷粉喷漆都会做高温烘烤，来增加他的贴合度；面漆是保护清漆，来保护轮毂不被空气氧化。
　　现在汽车改装行业正处于发展势头，很多车主不在仅仅局限于做车身改装动力改装，汽车轮毂改装也是当下正流行，然后改装轮毂基本上都是换款式换新，但是成本也相对来说很高。所以就衍生出了汽车轮毂电镀改色服务，当然一些原车轮毂也会是电镀的工艺。但是大家同样还有所担心，担心轮毂电镀后万一划伤了怎么修复
　　轮毂既然能改电镀，当然他划伤了肯定也可以修复的，在按照轮毂真空电镀的修复方法给他修复一下就可以。而且随着轮毂电镀行业的日渐成熟，已经不仅仅局限于电镀黑白色了，还可根据车主自己的个人喜好进行私人定制。
　　当然如果您的原车轮毂是电镀工艺，如果有划伤也可以修复的。原车电镀轮毂分为水电镀和真空电镀两种。水电镀工艺不会出现表现划伤的情况，但是他会腐蚀轮毂，轮毂如果腐蚀了也是可以修复的，就是退镀时间比较长，水电镀要修复的话时间比较久以点。不过水电镀工艺环境污染比较大，所以现在很少有做水电镀的，如果水电镀轮毂要修复的话就要做轮毂真空电镀修复；轮毂真空电镀修复的话就是退镀后，重新按照“四喷四烤”的工艺修复就好。

换上大轮毂的玩家，都会搭配薄胎，以及将车身降低的悬挂，问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮毂。如果轮毂质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮毂质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。显然，安装大轮毂为了避免刮蹭，很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，较终沿着悬挂往上爬，到达塔**。悲剧就在此刻，经过日积月累来自路面的冲击，塔**部位的车架终有变型的一天。
　　锻造和铸造是目前轮毂生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮毂价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮毂工艺。可能因为锻造轮毂以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮毂，认为轻量化的就是锻毂，并且将铸造轮毂看作一无是处。
　　锻造比铸造更加结实，这是行业内普遍认同的，但真正的锻造能不能用得上，或者说锻造的结实程度有时候在实际使用中并不一定能用得到，一味的追求锻造的轮毂有时候会有点倒末倒置。建议大家在改装轮毂的时候，需要更多的去了解产品和性能。

旋压铸造是轮毂制作过程中一项关键的技术，而在讲解旋压铸造前还是来讲讲轮毂的制作工艺。现如今铝合金轮毂已经逐渐成为汽车的标配产品，只有一些低端车型以及低配车型还在使用钢制轮毂。而铝合金轮毂在制作过程中首先是将金属物质加热至液态，然后将较高温的液态金属倒入不同样子的铸模，通过“低压铸造”“重力铸造”然后再通过打磨、抛光等精加工来做出较终成品。
　　重力铸造是比较原始的铸造工艺，就是将融化的金属液体靠自身重力流入轮毂模具中，待液体充满整个模具后冷却，之后经过加工便可以出厂了。这样的制作工艺方法简单且成本低，但由于靠液体自身重力来填充，所以很容易出现瑕疵，比如轮毂中会有气泡，导致轮毂受力不匀，容易出现断裂等情况。
　　低压铸造目前已经逐渐取代重力铸造技术，将金属液体通过设备施加压力灌注到铸模之中，在这个过程中一直保持一个恒定压力，在保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度。并且低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产，所以目前汽车厂商*的铸造铝合金轮毂都是由这种工艺生产出来的。
　　而旋压铸造技术则是在铸造技术上演变而来，在铸造后的毛坯轮毂进行在加工处理，主要是对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋部分被加热同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮辋内部金属分子排列更为紧密，所以此处的金属强度更高。
　　就是这样的一个步骤让铸造轮毂的产品品质可以与锻造轮毂媲美，虽然在重量上会有些差距，但好在是价格上有个更大的优势。

虽然，商家有办法将变形的轮毂修复完好，但我们并不建议车主进行修复，为什么？
　　首先带大家看看变形是怎么校正的。
　　第一步，变形位置检测
　　首先找到轮毂变形的位置，师傅将轮毂装在自制的夹具上，使用百分表，找到变形位置进行校准。
　　第二步，加热：
　　使用喷灯对变形位置进行局部加热，轮毂上的小红点是红外测温仪，到达一定温度后便可停止加热。
　　第三步，校正：
　　到达一定温度后，轮毂变软，使用小型液压**进行反复轻微校正。从而达到合理标准。
　　第四步，完成：
　　我们知道，轮毂的材质是铝合金，材质本身的抗金属疲劳性相对较差，经外力产生变形后，又经外力强行恢复原状，即使表面肉眼无法观察到有细小裂纹，从科学的角度上来讲，此处的金属结构与正常轮毂的金属结构已完全不同了。
　　所以，如果发现轮毂发生严重变形，换新轮毂才是一的办法。
有了刮痕如何修补？
　　修补的具体步骤有六步：第一步，检查伤痕，如没有伤至轮毂内侧，可以简单地修补好，使用油漆稀释液，擦拭伤痕周围，去除脏污；第二步，刮伤较深的部分很难去除脏污，这时可用牙签将它彻底弄干净；第三步：为了防止误将无关的部分涂上油漆，较好仔细地将胶纸贴在伤痕的周围；第四步，整理好毛笔尖，涂上修饰漆，漆干燥后稍稍收缩，较好涂得稍稍凸出一些；第五步，涂装后，待完全干燥大概需要一周的时间。干燥后用耐水纸蘸上肥皂水涂抹，使表面平滑；第六步，用耐水纸擦过后，用混合剂擦出光亮，然后再打上蜡。
　　若遇到较深的伤痕，重点是观察金属面是否露出，如果看不见金属面就不会生锈，可以专心地涂上修饰漆。用笔尖一点一点地点上去，然后等漆完全干燥。而要避免这样的现象，车子在刚开始使用的时候就要勤于冲洗轮圈，每天驾驶的车辆至少每个星期要洗刷一次轮圈，先用清水冲湿之后，再用清洁剂以海绵刷洗、然后再用大量清水冲洗。

轮毂要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。而钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的几种有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它们都是合金轮上*的数据之一。
前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。比如你的车hub是5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮子。
上轮毂螺丝的方法，很多人都知道，但也有人不清楚，所以在这里讲一下。无论是拧紧还是松开轮子螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮子被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话了。
轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在论坛里有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。
轮子的宽度以寸为单位，通常称为JJ。轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，要想上更宽的轮胎，首先轮毂必须要达到一定的宽度。
Offset这个很特殊的数值我在这里要特别讲一下，要换轮毂的朋友要特别注意这个数据。看轮子侧面，寻找中线，中线距离轮子实际与hub的接触面的距离，就是offset的值。由于hub的位置一般都深深的陷在车底盘内侧，如果offset值小的轮子，装上后整个轮子面也会陷在里面，这样轮轴的距离缩短了，影响车子的整体性能，也不美观。而offset这个值就是为了加宽轮轴距离而出现的。
当Offset值为0时，轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。当Offset为正值时，接触面越偏向外侧。负值则向内侧偏。比如+44的offset，它的意思就是从轮子中线位置到向外侧偏移44mm，达到接触面。而-10的意思自然是中线向内侧偏移10mm到达接触面。