巢湖奔驰轮毂改装 名毂汇

汽车轮毂改装需要注意的3个问题
　　尽量不要使用太大的轮毂
　　好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
　　刹车卡钳不要卡到轮圈
　　由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
　　轮胎不宜过宽
　　跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。

轮毂长时间使用，都会出现各种问题，下面我们看看轮毂常见的三大问题及处理方法。
　　轮毂常见的3大问题
　　1、轮毂表面刮花：表面的伤都是可以修复的，包括一些刮蹭伤痕和一些磕碰的小坑。从外观看起来很是难看，而且时间长如果碰到洗车是洗车店给你用了强酸强碱的东西，就会腐蚀轮毂
　　2、轮毂变形：轮毂变形问题也是挺常见的，如果开车车速过快遇到大坑等的会导致轮毂变形
　　3、轮毂开裂：如果开车遇大坑导致变形严重的话很还会导致轮毂变形处开裂
　　那么轮毂遇到这些问题该如何解决呢?
　　首先我们来说说变形及开裂的轮毂吧。毕竟轮毂变形了开着是不安全的。现在对于轮毂变形修复是在不改变轮毂铝合金的情况下采用专业的整形机进行校正;轮毂开裂修复是采用铝焊的，从中间往两边熔焊，然后打磨按照原厂工艺重新翻新。
　　轮毂表面刮花这种损伤，首先看起来不好看，大家就会觉得心里不舒服，特别是对于一些有强迫症的人来说。而且轮毂表面划伤不修复的话，长时间至于空气中或者是遇到猫尿狗尿就会腐蚀轮毂，一旦伤及铝合金材质，轮毂就不能用了，所以轮毂表面划痕及时修复一下还是有必要的。

轮毂螺丝主要的作用便是固定轮毂。但是固定的方式有两种。种 固定轮毂的螺丝在轮轴上 这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上，我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂.
　　在众多的螺丝中，轮毂上的螺丝是必不可少的，因为没有它，不论多么昂贵的车也无常行驶。可能是因为螺丝比较小，在改装过程中时常被我们忽略。所以今天咱们就来说说关于轮毂改装的这一细节——轮毂螺丝。
　　对细节的追求是决定品质的高低的基础
　　轮毂螺丝主要的作用便是固定轮毂，固定的方式有两种。
　　种 固定轮毂的螺丝在轮轴上
　　这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上，我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂。
　　*二种 固定轮毂的螺母端在轮轴上
　　这种方式是把固定轮毂的螺母端设计在了轮轴上，我们需要通过拧紧螺丝的方式来固定轮毂。
　　这两种方式适用于普通5孔、4孔轮毂的车型。但是除此之外，还有一种单孔型轮毂的设计。这种设计主要是在F1方程式赛车领域中应用的比较广泛，由于在比赛中需要用较短的时间来更换轮毂，所以才产生了单孔型设计。但是F1的单孔螺丝跟家用的完全不一样，F1的单孔螺丝会在汽车行驶的过程中“越跑越紧”不会像家用车的螺丝一样“越跑越松”。目前法拉利恩佐与保时捷卡雷拉GT都是单孔轮毂设计。

车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能重要的件。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。作为车轮为重要的轮毂部件，可以说是衡量整车质量和档次的主要象征之一。那么，安全、、美观与实用性并重的轮毂是如何生产出来的呢？
　　一、轮毂的基本结构
　　1、 轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
　　2、 轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
　　3、 偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。
　　4、 轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
　　5、 胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
　　6、 槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
　　7、 气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
　　二、轮毂的生产流程及相关检验标准
　　1、熔炼（Melt）
　　将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrum Apparatus）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。
　　2、铸造（Casting）
　　采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式把铝水往上升，透过浇口铸造成形。
　　X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
　　铸造后会做抛光试验。
　　3、热处理
　　热处理的目的是提高车轮的性能，用高温的方式，使各种成分重新排列，提高车轮强度。
　　拉伸试验：测试热处理后毛坯的强度、拉伸力等。
　　4、机加
　　对轮毂毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工，加工中心机加是指用钻床钻螺栓孔、装饰孔。还有气门孔的加工。
　　动平衡：目的是检测轮子的舒适性。
　　三座标：目的是检查PCD的位置度。
　　气密性：对每个轮子做气密检测。
　　全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。
　　5、表面处理——涂装和电镀
　　表面处理也就是给每一个轮毂穿上漂亮的外衣，涂装也就是为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个轮子都**无瑕。电镀——经抛光、超声波处理、镀锌、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾更加的光彩夺目、奢华飘逸！
　　盐雾试验：对成品做试验，看看是否脱漆和电镀不稳定。
　　轮毂检验标准
　　轮毂的形式试验要求有三项：
　　1、冲击试验 （Impact Test）
　　2、弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
　　3、滚动疲劳试验 (Radial Fatigue Test)
　　铝合金轮毂生产过程中，还有光谱材质分析，X光探伤（X-ray）, 气密试验，动平衡测试，径向跳动/端向跳动测试，盐雾试验等也是不可缺少的。
　　冲击试验 （Impact Test）
　　轮毂装好轮胎，以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击，要求轮胎不得泄漏。
　　此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿或路上障碍的情景。
　　弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
　　不用轮胎，将轮毂周边固定，在安装盘上循环加扭力。要求不得有裂纹。
　　此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加扭力时的情景。
　　滚动疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
　　就是装好轮胎，在转鼓上滚动，测试轮毂的使用寿命。
　　此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。