轮毂螺丝较主要的作用便是固定轮毂。但是固定的方式有两种。**种 固定轮毂的螺丝在轮轴上 这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上,我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂.
在众多的螺丝中,轮毂上的螺丝是必不可少的,因为没有它,不论多么昂贵的车也无法正常行驶。可能是因为螺丝比较小,在改装过程中时常被我们忽略。所以今天咱们就来说说关于轮毂改装的这一细节——轮毂螺丝。
对细节的追求是决定品质的高低的基础
轮毂螺丝较主要的作用便是固定轮毂,固定的方式有两种。
**种 固定轮毂的螺丝在轮轴上
这种方式是把固定轮毂的螺丝直接设计在了轮轴上,我们通过用拧紧螺母的方式来固定轮毂。
*二种 固定轮毂的螺母端在轮轴上
这种方式是把固定轮毂的螺母端设计在了轮轴上,我们需要通过拧紧螺丝的方式来固定轮毂。
这两种方式适用于普通5孔、4孔轮毂的车型。但是除此之外,还有一种单孔型轮毂的设计。这种设计主要是在F1方程式赛车领域中应用的比较广泛,由于在比赛中需要用较短的时间来更换轮毂,所以才产生了单孔型设计。但是F1的单孔螺丝跟家用的完全不一样,F1的单孔螺丝会在汽车行驶的过程中“越跑越紧”不会像家用车的螺丝一样“越跑越松”。目前法拉利恩佐与保时捷卡雷拉GT都是单孔轮毂设计。
轮毂尺寸参数
“轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上的冲击更强,且由于胎面加宽,接地面积增加,行驶更加稳定,但油耗也随之增加。”黄师傅指出,改装轮毂必须先了解清楚轮毂上的数值,包括尺寸、宽度、E T值、PCD与孔位。轮毂尺寸即轮毂的直径,人们说的15英寸轮毂、16英寸轮毂里的15、16英寸指的便是轮毂的直径。而轮毂宽度即俗称的J值,是直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
ET值即轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗一点说,就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。“通常在不改装刹车系统的前提下,要保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。”黄师傅指出,ET值与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装。
PCD与孔位是轮毂较重要的参数之一,其中PCD是指轮毂*的固定螺栓间的直径。一般的轮毂大多孔位是五颗螺栓和四颗螺栓,而螺栓的距离却各有不同。以5×114为例,就代表这颗轮毂的PCD是114毫米,孔位五颗螺栓。为了安全和稳定性的考虑,较好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改装。
加大一两号较合适
那么,轮毂改装是否越大越好?通常情况下,根据原车轮毂大小加大一两个号较为合适。有的车主为了追求更强的视觉冲击,更加时尚的动感和美观,一味追求大尺寸的轮毂、大扁平比的轮胎,这样反而会降低舒适性,增加油耗,甚至会影响到行车安全。
为了改善汽车性能,盲目地加大轮毂,这样稳定性虽然得到提高,但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲,且更易损坏。还有就是孔距、螺丝眼距、偏心距等必须适合原车型,而不是随心所欲挑自己喜爱的外形。