凤台沃尔沃轮毂改装

　　轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。

　　更换轮毂的禁忌：

　　其1，使用太大的轮毂。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成，另外轮圈的宽度也要注意。

　　其2，刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。

　　这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音。

　　其3，轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。

　　铝合金轮毂目前被应用的主要生产工艺有：锻造，热模锻造，旋压，铸造。

　　制造成本比较： 锻造>热模锻造>旋压>铸造

　　质量比较：锻造>热模锻造>旋压>铸造

　　锻造轮毂及热模锻造由于设备成本高，模具费用高，成品率低，价格昂贵而不能被普及，目前主要应用于赛车、**跑，以及高级运动型轿车的改装。

　　旋压轮毂的设备虽成本高，但因其模具可以通用，成品率高，品质基本能达到锻造轮毂及热模锻造轮毂等优点而逐渐被推广。目前日本很多主机厂已使用旋压轮毂来替代原来的低压轮毂。

　　铸造轮毂可细分为低压铸造轮毂和重力铸造轮毂。两者虽然技术陈旧，但由于其成本低，一直被沿用至今。

　　制造成本比较： 低压铸造>重力铸造

　　质量比较：低压铸造>重力铸造

　　低压铸造由于模具型腔内铝水的压力、温度和冷却曲线能够得到更好的控制，其铸造质量和铸造的稳定性也相对比较好。适合于大批量生产，目前国内外大部分的主机厂配套使用的是低压铸造轮毂。

　　重力铸造由于模具成本低，进入稳定生产时间短而被广泛应用到小批量生产。目前国内外大部分售后改装轮毂是采用重力铸造轮毂。