明光汽车轮毂 名毂汇

铝合金轮毂目前被应用的主要生产工艺有：锻造，热模锻造，旋压，铸造。
　　制造成本比较：锻造>热模锻造>旋压>铸造
　　质量比较：锻造>热模锻造>旋压>铸造
　　锻造轮毂及热模锻造由于设备成本高，模具费用高，成品率低，价格昂贵而不能被普及，目前主要应用于赛车、**跑，以及高级运动型轿车的改装。
　　旋压轮毂的设备虽成本高，但因其模具可以通用，成品率高，品质基本能达到锻造轮毂及热模锻造轮毂等优点而逐渐被推广。目前日本很多主机厂已使用旋压轮毂来替代原来的低压轮毂。
　　铸造轮毂可细分为低压铸造轮毂和重力铸造轮毂。两者虽然技术陈旧，但由于其成本低，一直被沿用至今。
　　制造成本比较：低压铸造>重力铸造
　　质量比较：低压铸造>重力铸造
　　低压铸造由于模具型腔内铝水的压力、温度和冷却曲线能够得到更好的控制，其铸造质量和铸造的稳定性也相对比较好。适合于大批量生产，目前国内外大部分的主机厂配套使用的是低压铸造轮毂。
　　重力铸造由于模具成本低，进入稳定生产时间短而被广泛应用到小批量生产。目前国内外大部分售后改装轮毂是采用重力铸造轮毂。

首先把轮毂清洗干净。再用保护膜把轮骨包起来，防止喷轮毂时喷墨溅到，难以清理干净。
　　接着再在轮毂与轮胎之间用卡片把其间隔开，行将施工的四瓶**黑喷墨，每个轮子喷一瓶。起始施工喷涂前，技师要重复蹒跚1-2分钟瓶子再喷，喷轮毂前需求先从小面积起始喷，轮毂需求屡次才算真正的喷完。当中喷的过程要适度的停滞，走出的功效才会更佳。
　　**喷完后，先停滞数分钟时光，再来后门几次的施工。所有喷涂完毕后，等候半个小时以上的时光，等实足墨汁晾干后方可拿下保护膜以及卡片。最后所有完竣后的轮毂功效，**黑光亮如新。
　　看不出是喷的功效，不晓得的还觉得是换了轮毂呢。轮毂改色公司改为往后不要觉得这样就终止了，咱们还要关注晚期的一个调养。
一．提高车辆行驶的安全性
轮毂改装之后，一般来说比原车的轮毂更加的宽，这样的话可以增加轮胎的抓地力。由于轮胎的抓地力增加从而增加车轮辆行驶的稳定性，这样行驶车辆的安全性自然提高。
二．提高了车辆的制动性能
轮毂改装之后，轮胎的抓地力增加，轮胎的循迹性增加摩擦力，从而提高了车辆的制动性能。
三．提高了车辆的过弯性能
轮毂改装之后，接地面积增加，这样车辆过弯平稳性能提高，蜻蜓点水般轻盈过弯，明显提高了车辆的过弯性能。
四．增加开车爆胎的安全性
这方面由其体现在汽车行驶在高速公路的时候。由于改装了轮毂之后，轮毂直径加大，轮胎的扁平比减小，这样就有利于爆胎的时候，不会偏的非常厉害了，安全性就提高。
五．使车辆的外型更具有个性的美
在追求个性化的时代，人们都想把自己的爱车改的非常具有个性，那么轮毂改装这一块，就能满足人们这方面的需求，款式与众不同更具个性，同时改装大直径的轮毂，使车的外观更加的饱满和丰富。
升级轮胎轮毂的劣势
1、油耗增加
由于轮胎升级增加了与地面的接触面积，因此会略微增加油耗，但更好的胎壁刚性会降低轮胎变形造成的能量损失。在日本，改装者通过缩短轮毂轮胎胎宽来减少轮胎与地面的接触面积，从而达到升级轮毂并节油的目的。
2、噪声提高
升级后的轮胎一般为比较大的胎面花纹并加宽了胎面，这样会增加一些噪声。不过，如果您选择高性能的品牌，比如米其林、固特异及邓禄普等，将有助于改善轮胎的噪声。
3、舒适性降低
由于胎壁刚性增加，行驶过程中的感觉会更直接的反馈到乘客的身上，乘坐的舒适性也会降低。
4、改装费用昂贵
在升级轮毂时，很多情况是需要同时升级轮胎的，因此所产生的费用相当昂贵的。不过随着国内轮毂轮胎行业的迅猛发展，市场价格已渐渐明朗。目前，国内一些厂家已在筹划进行直营，来降低轮毂改装的费用。

根据轮毂按材质分类：钢轮毂，铝合金轮毂
　　与钢轮毂相比，铝合金轮毂有以下几大优点：
　　1、更节能：铝合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
　　2、更安全：铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效**了汽车的安全行驶。
　　3、更舒适：装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。
　　由于其诸多优点，铝合金轮毂已逐步取代钢轮毂，目前为止，铝合金轮毂在轿车上的应用比例已经到达70%以上。

汽车轮毂改装较需要注意的3个问题
尽量不要使用太大的轮毂
好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。
刹车卡钳不要卡到轮圈
由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。
轮胎不宜过宽
跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。
轮毂的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。
　　更换轮毂的禁忌：
　　其1，使用太大的轮毂。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成，另外轮圈的宽度也要注意。
　　其2，刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。
　　这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音。
　　其3，轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。

在汽车改装界，似乎所有人都是从改装轮毂玩起的。而轮毂改装，一般都是往大了换。尤其是给爱车换装个时尚大轮毂，看起来不仅帅气，而且颇有种“大脚走四方”的踏实感。但是换装大轮毂真的就那么好吗?殊不知那些早年贸然更换大轮毂的车主，如今都欲哭无泪了。不信?咱们往下看。
换装大轮毂危害之一：时速表出现误差 害人害己。换装了大尺寸的轮毂以后，较显著的特征就是仪表盘时速表出现误差。这是由于原厂设计的时速表是根据车轮上的转速传感器来测得的数据，与轮胎的直径有必然的关系，而轮毂变大轮胎的直径自然也就变大了，也就会导致在计算时速时会出现误差，较终导致驾驶者误判当前车速的情况。
当在高速行驶时，误判车速较有可能因此而吃上罚单。而在城市密集路段，如果误判了时速，误以为自己是在低速行驶而放松了警惕，较有可能会跟突然冒出的电动车、行人而发生碰撞，较终害人害己。